ＴＯＹＯＴＡ　キジャン（新型）

２０００年から登場した新型のキジャンです。
これはもうホントに若者の憧れの的、道でのイバリ度も抜群です。
でも車体は旧型と同じくトラックベース。ひょっとしたらハイラックスと共通の部分が多いのかもしれません。
まず旧型キジャンと違うのはドア。５５０時代の、軽より安っぽく感じれた旧型キジャンとは大違いの重〜いドア。伊達に新型とは言わせない。
内装に目をやると、おおこりゃスゴイ、まるでマーク�Uだ。
ハンドルも小径でスポーティー、シフトノブも短くなって脱トラックな感じ。
これならバリっ子たちのハートを鷲掴みだね。 と思ってたらバリ人の友人の評判は案外辛口。
曰く、「前より狭くなった」。
なるほど旧型の実用一本槍の車体より、デザイン性が増した分だけ室内は狭くなってる。 特に後席はヘッドクリアランスが足りないように感じるくらいだ。ここらへん生活ベースで考えるバリの皆さんには不評だったらしい。
内装の出来も見た以上に良くない。デザインはマーク�Uっぽくなったけどソフトパットは全然無し。肘のあたる部分もビニールの下に薄いスポンジをひいた安っぽい感じだ。案外バリっ子達は日本人以上にクオリティーにシビアなのかもしれない。
エンジンは旧型と同じＳＯＨＣ直四ながら１．８リットルに大幅増、もちろんガソリン。
エンジンルームも旧型とは比べ物にならない今っぽい出来だ。

では運転してみましょう。

お〜、こりゃスゴイ。
遮音性が旧型と全然違う。 まるで日本のセダンに乗ってるみたいだ。
車体のシッカリ感も段違い。ぶつかったらクシャっといってしまいそうだった旧型とは隔世の感だな。
エンジン自体も静かになってる、って言うかあんまし回ってないな、こりゃ。 １．８リットルになってどうもハイギアードになってる。 同じギアなら旧型の４０００回転が２５００回転ぐらいの感じだ。
だから上にはずいぶん余裕が出てきてるので、トップで１７０キロぐらいは行きそうだ。（旧型では１３０キロぐらいでしょうか） そのぶん下の方はスカスカでハイギアードになったぶんだけアクセルのつきが悪い。 グッっと踏み込んだ時のダイレクト感は旧型の方が上。
ただハンドルの不安定さは旧型の理解不能の扁平タイヤよりは断然マシ。 全体に「高い車に乗ってるな〜」と感じる。

今回は試乗の機会が無かったけど、２０００ｃｃ６気筒でＡＴの新型もあります。
こちらはクラウンマジェスタ系のいかついマスクでさらに高級感アップ。 日本で見ても違和感無い感じ。

総括すると、新型キジャンは「バリでは高級車」の「バリでは」を取っても良い感じ。
路面の良くないバリでは日本のラインナップを加えても最高のひとつでしょう。
欲を言えば内装の質感がもう１歩。

ちなみに値段は１.８リッターが日本円で２００万ぐらい、２.０リッターが２３０万ぐらい。
更にちなみに並行輸入されてるランクル１００は１０００万ぐらいです。(それでも時々走ってる）